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物流對我國電子商務制約作用的長期性
雙擊自動滾屏 發布者:admin 發布時間:2011-7-23 閱讀:40678次 【字體:

物流對我國電子商務制約作用的長期性
1、電子商務中的物流
    無論哪一種電子商務模式,所經營的商品都只會有兩種,即有形商品和無形商品。
    無形商品指包括軟件、電影、音樂、電子讀物、信息服務等可以數字化的商品,可以通過網絡將商品直接送到購買者手中,也就是說無形商品電子商務完全可以在網絡上實現,故被稱為完全電子商務。
    有形商品電子商務指的是占有三維空間的實體類商品,這類商品的交易過程中所包含的信息流和資金流可以完全實現網上傳輸,但交易的商品就必須由賣方通過某種運輸方式送達買方指定的地點。由于三流不能完全在網上傳輸,也稱非完全電子商務。
    物流對無形商品幾乎沒有什么制約作用,因而軟件、音像、電子讀物等的網上銷售的增長速度遠遠高于家電、數碼相機等有形商品。近年來我國電子商務的迅速發展更多地體現在這些方面。然而,這些并不代表所有的電子商務。要完成商務活動的全面電子化,就不僅僅是無形商品。事實上,有形商品在電子商務中的比重應占主導地位,這里我們主要討論物流對有形商品交易的電子商務的制約作用。
    2、我國物流業的發展概況
    現代物流業屬于服務業范疇,集中體現了生產、管理及技術上的現代化程度。從宏觀來講,我國的物流產業的發展速度還是相當快的,集中表現在以下幾個特點。
    2、1 社會需求的增加帶動了物流需求的高速增長
    根據2005年12月中國互聯網絡信息中心CNNIC發布的第17次《中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示,我國網民的數量已經超過1億,上網計算機數也達到4 560萬臺,與上年同期相比分別增長了18.1%和19.0%。網站總數也達到了694 200個。這些標志著我國電子商務信息流系統建設的進步和完善。這次調查還表明網民通過網絡進行購物的方式也有很大改變。把第16次和第17次統計報告作個比較,可以看出網民選擇的各種送貨方式的變化。
    這個結果顯示,隨著互聯網絡的進一步發展,作為電子商務形式之一的網上購物已經被越來越多的人接受和參與,因而在物流方面的需求大大增加,人們對物流的期望值也會越來越高。據中國物流信息中心統計測算,2004年GDP總量與物流總額相比的物流需求系數為2.8,說明我國每單位GDP產出需要2.8個單位的物流總額來支持。而“八五”、“九五”時期的物流需求系數平均只有1.6~1.7。
    2、2 社會物流總成本規模不斷擴大,物流基礎條件改善,但與發達國家相比差距明顯
    據中國物流發展報告顯示:2004年我國社會物流總成本為29 114億元,同比增長16.6%,占GDP的比例為21.3%,比1991年降低2.7個百分點。在物流需求規模增長明顯快于GDP增長的情況下,這一趨勢表明我國物流業的運行質量有所提高。我國目前現有公路里程160萬km,其中高速公路約1.5萬多km,居世界第三;鐵路運力居亞洲第一;水運方面,港口的吞吐能力有大大的提高,為世界第五位;民用航空也有了長足的進步,空運能力和質量都有了很大的提高。近幾年國內物流行業固定資產投資額增長迅速,其中主要是用于交通運輸業投資。另外,倉儲業、配送、加工、批發業、包裝業以及郵政業物流用固定資產投資額均有大幅增長。
    2、3 現代物流方式、新興物流服務業發展迅速
    近年來,我國各種物流企業包括運輸型、倉儲型與綜合型等都得到了快速發展。呈現三大特點:(1)按供應鏈模式進行管理,物流企業、制造企業與流通企業加快構建戰略聯盟。2004年,我國多數大型企業如中石油、中石化、寶鋼、鞍鋼、海爾、聯想等與中外有關物流企業在運輸、倉儲、配送以及貨代、通關等諸多方面建立起了戰略合作伙伴關系,為加快構筑電子商務虛擬企業,實現全面協同與發展打下了良好基礎。(2)多數企業傾向于選擇第三方物流服務商。這些服務商主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業和中外合資獨資企業,涵蓋了港口、水運、鐵路、汽運等物流業的各個領域。為了適應現代物流業的需求,有向以協同商務為主要特征的第四方物流發展的趨勢。(3)物流市場業務逐漸向細分過渡。出現了諸如家電物流、汽車物流、醫藥物流、鋼鐵物流、快遞物流等,物流服務產業越來越專業化。從而推動了物流服務業務的快速增長,物流服務水平不斷提升,市場規模迅速擴大。這對電子商務的發展是一個非常有利的方向。
    3、物流對電子商務制約作用的長期性的體現
    由于經濟的全球化,以及跨國集團的興起,企業生產的“縱向一體化”運作模式,逐漸被“橫向一體化”模式所代替,圍繞一個核心企業(不管是生產企業還是商貿企業)的一種或多種產品,形成上游與下游企業的戰略聯盟。
    在一些企業和地區,供應鏈管理已經起步并快速發展。可分為兩種類型:一是中外合資與外商獨資企業,他們在中國建立的企業只不過是全球企業的一部分,有完善的供應鏈管理體系與運作模式;二是一些較早跨入現代物流領域的生產與商貿企業,如中遠物流、聯想、上海大眾等,與前者的差別在于供應鏈規模的大小與運作的成熟程度。對這些企業來講,電子商務是提升企業效率的加速器。
    我國電子商務幾乎與除美國以外的多數發達國家同時起步,但總體上與他們仍存在較大差距。其中一個關鍵環節就是物流。目前我國為電子商務服務的物流企業中有1 000余家是傳統的物流企業,數量規模供大于求,質量則有待提高。由于沒有高效率的物流體系作保障,電子商務的無空間距離快速交易的優勢難以體現。從我國物流的現狀可以看到物流對電子商務的影響有以下幾點:
    3、1 物流基礎設施建設的滯后是長期制約電子商務發展的主要原因
    基礎設施的建設是對物流最具影響的關鍵環節。2004年據中國物流發展報告測算的社會物流總額增長率與需求增幅之間至少存在9個百分點的差距。集中體現在鐵路和沿海水路運力偏緊與港口疏運能力不足兩個方面。高速公路的建設不盡如人意,有些港口出現擁塞,事實上一些地區的公路、鐵路和港口已經超負荷運轉,但仍難以滿足社會物流需求。
    隨著經濟的發展,社會對物流的需求高速增長,這一點無論是網上購物,還是企業間采購都有明顯表現。然而與西方國家相比,中國的物流基礎設施相對比較脆弱,缺乏規劃,其建設本身就需要一個長期積累的過程,不可能一蹴而就。所以要讓基礎設施的發展跟上電子商務的需求還需要一段相對較長的時期。
    3、2 物流系統的不完善與管理水平不高是限制電子商務快速發展的沼澤
    缺乏良好的物流配送系統,是目前影響我國電子商務發展的重要障礙所在。一個完善的物流系統應該包括完善的硬件和軟件。我們可以購買到全部的硬件,卻無法買到所有的“軟件”。如管理能力,技術水平,甚至包括企業文化和道德觀念。從物流成本構成的差距可以看出,我國標準化和信息化工作跟不上物流發展的需要,物流管理成本遠遠高于發達國家。反映出我國無論從社會物流專業化水平,還是物流組織能力和管理水平都有待提高。
    為了實現電子商務的快捷和高效,有時必須對原有的組織和流程進行改造,不可避免地會觸及人們心里已根深蒂固的東西而面臨不小的阻力。所以,從另一個角度講,物流組織管理水平正反映了我國工業企業管理的發展水平。要實現全面商業的電子化,“軟件”水平的提高是不可忽視的。然而也是一個長期的積累過程。
    3、3 物流企業的不規范行為是長期制約電子商務發展的關鍵因素
    我國的物流活動還處于低水平,粗放的階段,難以適應目前電子商務模式中多品種,多批次,少批量的流通方式的變化。企業物流習慣于按照自身已經形成的模式運作,不能把大量潛在的物流需求轉化為有效的市場需求;同時,由于其規模小,實力弱,功能單一,服務質量和效率難以滿足社會化物流的需要。
    我國的物流外包業務還是以傳統的運輸倉儲業務居多,一些新興的物流業務外包比重很低。多數的物流企業都涌向運輸領域,造成我國運輸能力,特別是公路運輸能力極為分散,各企業之間缺少整合,無法提供無縫聯接,導致運輸效率偏低。雖然運價低,但超載超限現象嚴重。這樣結果看起來是低成本,事實上造成了低水平的重復,不利于電子商務的發展,從長遠看反而提高了成本。這種現象同樣表現在我國的多數企業上。
    3、4 政策、制度和觀念的阻礙造成電子商務發展的不均衡
    當前,我國物流總體水平落后,物流市場仍處于起步階段,市場機制不健全,競爭秩序不規范,尤其是現有的規章制度和管理方式尚不適應現代物流的發展,物流綜合協調的能力薄弱。現有的傳統體制會造成條塊分割,難以提供現代物流發展所需要的綜合協調管理機制,不能充分發揮物流組織協調的功能;另外市場發育不夠成熟,存在地方保護和暗箱操作,社會信用體系不健全,物流現代化、專業化程度還較低,造成物流效率低下。這種環境的存在不僅制約著電子商務,而且從根本上制約國家商務系統的有序健康發展。而要轉變觀念更是不可能在兩三年內實現的。
    4 結語
    從上述我們可以看到,物流將在較長的時期內制約著電子商務的發展,但它不是最終的阻礙。這就需要我們采取積極措施,鼓勵和支持更多的企業、個人不斷推進商務活動的變革。電子商務的核心內容畢竟還是商務,我們應完善的是整個商務系統的建設。只有系統的結構和功能是合理有序的,其電子化的形式即電子商務才能發揮出其高效性。

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